中古バイクサイトを眺めていると、ひときわ安価で、それでいて立派な車格を持つスクーターが目に留まることがあります。「マジェスティ125」――かつて「コマジェ」の愛称で親しまれ、街中を席巻した大ヒットモデルですね。
「なんでこんなに立派なバイクが3万円とかで売られているの？」
「もしかして、すぐ壊れるから安いんじゃ…」
そんな疑問を持って検索された方、その直感はかなり鋭いです。実は、マジェスティ125が現在のような底値で取引されているのには、単なる「古さ」だけではない、明確かつ構造的な理由が存在します。
私自身、長年バイクに触れてきましたが、この車両は「ハマる人には最高の相棒」になる一方で、「知らずに買うと財布の中身を吸い尽くす金食い虫」にもなり得る、非常に両極端な特性を持っています。この記事では、なぜ市場価値がここまで暴落しているのか、その裏にある機械的な弱点や市場のメカニズムを、包み隠さずお話しします。
- マジェスティ125の市場価格が崩落している構造的なメカニズム
- 購入後に発生する確率が極めて高い「高額修理リスク」の全貌
- 現代のスクーター（PCX等）と比較した際の決定的なデメリット
- DIY整備を前提とした場合に発揮される驚異的なコストパフォーマンス
マジェスティ125はなぜ安い？その理由とは
オークションや個人売買を見ていると、実動車でありながら2万円〜5万円程度で取引されているマジェスティ125をよく見かけます。原付二種クラスの人気が高騰している昨今において、この価格帯は異常とも言えます。
結論から言えば、この安さは「購入後の維持・修理コストを市場が事前に差し引いた結果」です。つまり、「車両代は安いけれど、まともに乗れるようにするには車両代以上の出費が必要になる」ということを、多くのバイク好きが知っているからなんですね。ここでは、その具体的な要因を深掘りしていきましょう。
故障しやすい燃料ポンプの持病
マジェスティ125、特にインジェクション（FI）モデルにおいて、オーナーを最も悩ませ、そして手放すきっかけとなるのが「燃料ポンプの不具合」です。これは故障というより、もはや避けては通れない「持病」と言っても過言ではありません。
夏のコンビニで絶望する「再始動不能」トラブル
このトラブルの厄介な点は、前触れなく突然やってくることです。特によくあるのが、夏場のツーリング中や、ちょっとコンビニに立ち寄った直後です。
エンジンの熱や外気温によって燃料ポンプ内のインペラー（羽根車）が熱膨張を起こし、ポンプケース内で固着して回転できなくなってしまいます。キーをONにしても、通常聞こえるはずの「ウィーン」というポンプ作動音がせず、セルは回るのにエンジンがかからない……。この症状が出ると、エンジンが冷えるまで20分〜30分待つしかありません。通勤や急いでいる時にこれが起きると、本当に冷や汗ものです。
修理コストの壁
さらに頭が痛いのがその修理費です。ヤマハ純正の燃料ポンプアッセンブリーは、部品代だけで約4万6,000円前後（価格は変動します）と非常に高額。ショップに依頼して工賃を含めると、総額で6万円〜7万円近くになることもあります。
マジェスティ125の寿命と修理代の話
「なぜ安いのか」という問いに対する核心は、この修理費と車両価値のバランス崩壊、いわゆる「経済的全損」にあります。
想像してみてください。中古で4万円で買ったバイクが故障し、修理見積もりが6万円だったとしたら、直しますか？ 多くの人は「直すより買い替えたほうがいい」と判断して手放しますよね。あるいは、「直すのは高いから、現状のまま安く売ってしまおう」と考えます。
こうして、「燃料ポンプに爆弾を抱えた車両」や「すでに不調が出始めている車両」が市場に安値で大量供給され、全体の相場を押し下げているのです。安く売られている個体は、前のオーナーが修理を諦めた結果である可能性が高いと考えたほうがよいでしょう。
燃費が悪い？PCXと比較してみる
マジェスティ125の価格を下落させたもう一つの大きな要因は、強力すぎるライバルの出現です。そう、ホンダのPCXです。
PCXが登場するまで、マジェスティ125は「125ccなのにビックスクーターのような車格」という唯一無二の価値を持っていました。しかし、PCXはその価値観を一変させてしまいました。
| 比較項目 | マジェスティ125 (FI) | ホンダ PCX (JF28) |
|---|---|---|
| 車両重量 | 約148kg（乾燥〜装備） 取り回しが重く、女性には辛い | 約126kg 軽快で出し入れも楽々 |
| 実燃費 | 30〜35km/L 前後 設計が古く伸び悩む | 45〜50km/L 以上 アイドリングストップ搭載 |
| ホイール径 | 12インチ 小回りは利くが安定性はそこそこ | 14インチ 高い走行安定性と走破性 |
| 始動方式 | セル（キュルキュル音） | ACGスターター（無音始動） |
このようにスペックを並べると、基本設計の世代差は歴然です。特に通勤で毎日使うユーザーにとって、燃費の悪さと車体の重さはボディブローのように効いてきます。「重くて燃費も悪い旧型」にお金を出す人が減り、需要がPCXへ流れたことが、価格崩壊の決定打となりました。
（参考情報として、当時のホンダ公式発表でもPCXの環境性能の高さが強調されています ※出典：本田技研工業『新型スクーター「PCX」を発売』）
メットインが狭いのが不人気の理由
「ビックスクーターみたいに大きいから、荷物もたくさん入るだろう」
そう思って現車確認に行くと、多くの人が失望します。マジェスティ125のシート下収納（メットインスペース）は、見た目に反して驚くほど狭いのです。
フルフェイスが入らない致命的欠点
底が浅い形状をしているため、XLサイズのフルフェイスヘルメットはもちろん、帽体の大きいジェットヘルメットすらシートが閉まらないことがあります。無理に閉めようとするとシートベースが歪んでしまうことも。
通勤・通学で使う場合、「ヘルメットを手に持って歩く」か「不格好なリアボックスを付ける」かの二択を迫られます。
としこの使い勝手の悪さは、実用性を重視するスクーターユーザーから敬遠される大きな要因となっています。
マジェスティ125の中古が激安なワケ
ここまでの話をまとめると、マジェスティ125が安いのは「人気がないから」ではなく、「維持するためのリスクと手間が、車両価格を上回ってしまっているから」です。
中古車販売店としても、仕入れたマジェスティ125をしっかり整備（燃料ポンプ交換、タイヤ交換、駆動系リフレッシュなど）して店頭に並べようとすると、売値が15万円を超えてしまいます。しかし、15万円出せば中古のPCXや現行車種が視野に入ってくるため、誰も買いません。
結果として、お店側も「保証なしの現状販売」や「業販・オークション流し」で安く手放すしかなく、それが現在の激安相場を形成しているのです。
マジェスティ125はなぜ安いか知って選ぶ
散々なことを書いてきましたが、私はマジェスティ125が嫌いなわけではありません。むしろ、その独特の乗り味や、「腐ってもマジェスティ」な風格あるデザインは、今のプラスチッキーなスクーターにはない魅力だと思っています。
ここからは、あえてこの「激安の殿堂」に足を踏み入れようとしている勇者（あなた）のために、購入前に知っておくべき注意点と、賢い付き合い方を伝授します。
レギュレーター故障など電装系の弱点
マジェスティ125を維持する上で、燃料ポンプと並んで警戒すべきなのが電気系統のトラブルです。特に「レギュレーター」という部品の信頼性が低く、よく故障します。
過充電と充電不良のダブルパンチ
レギュレーターがパンク（故障）すると、以下のどちらかの症状が出ます。
- 充電不良： 走行しているのにバッテリーが充電されず、信号待ちで突然エンジンストップ。セルも回らなくなる。
- 過充電（オーバーチャージ）： 電圧制御が効かなくなり、18V以上の高電圧が流れる。ヘッドライトのバルブが次々と切れたり、バッテリーが煮えて膨らんだりする。
「最近、やけにヘッドライトの球切れが早いな…」と思ったら危険信号です。放置するとECU（エンジンの頭脳）まで破壊してしまい、再起不能になることもあります。購入時は、テスターで電圧が安定しているか確認するのがベストですが、難しい場合は「ライトが極端に明るくなったり暗くなったりしないか」だけでもチェックしましょう。
参考：【バイク】レギュレーターが故障した際の症状とテスターの使い方 | バイクライフをより楽しくさせる！ グーバイクマガジン
アイドリング不調やエンストの悩み
信号待ちのたびにアクセルを少し煽っていないとエンジンが止まってしまう……そんな「エンスト病」を抱えた個体も多いです。これには、スロットルボディ周りの汚れやセンサー異常が関係しています。
特にISC（アイドルスピードコントロール）バルブという部品がカーボンで汚れると、アイドリングが不安定になります。厄介なのは、昔のバイクのようにネジ一本でアイドリング調整ができない点です。ECUが学習機能を持っているため、掃除をした後に正しい手順（ダイアグツールを使ったり、特定の儀式的な操作をしたり）でリセットを行わないと、調子が戻らないことがあります。
この「なんとなく調子が悪いけど、直し方がわからない」状態で手放された車両が、オークションには山ほど転がっています。
買って後悔？カスタム車の注意点
安さにつられて飛びつきがちなのが、派手に改造された「カスタム済み車両」です。しかし、マジェスティ125に関しては、過度なカスタム車は地雷原だと思ってください。
避けるべきカスタムの典型例
- 極端なローダウン
リアサスだけでなくフロントフォークのバネまで切っている車両があります。乗り心地は最悪で、路面の段差で内臓が揺さぶられます。また、センタースタンドを外している車両も多く、メンテナンス性が著しく低下します。 - ロンホイ（ホイールベース延長）
エンジンハンガーを加工しているため、強度不足や配線の引きちぎれリスクがあります。 - 配線加工が雑な電装カスタム
オーディオやLEDを取り付けるために、メインハーネスを適当に分岐させている車両は、漏電や火災の原因になります。
とし長く乗りたいのであれば、多少外装に傷があっても、中身がノーマルに近い車両を選ぶのが鉄則です。
部品がない？維持費とパーツ事情
「輸入車だから部品がないんじゃないの？」という不安もあるでしょう。これに関しては、「消耗品は大丈夫、外装は厳しい」というのが現状です。
エンジンや駆動系（プーリー、ベルト、クラッチなど）は、同じ台湾ヤマハ出身のベストセラー車「シグナスX」と多くの部品が共通、あるいは流用可能です。そのため、Amazonや楽天を見れば、驚くほど安い社外パーツが溢れかえっています。
一方で、マジェスティ125専用の外装パーツ（カウル類）や、ヘッドライトユニットなどは、新品での入手が年々難しくなっています。「転んでカウルが割れたから新品交換」というのは難しく、ヤフオクで中古を探すことになるでしょう。
自分で整備できればコスパは最高
ここまで脅かすようなことばかり書きましたが、視点を変えてみましょう。
もしあなたが、「簡単な整備なら自分でやるよ（または覚えたい）」というタイプなら、マジェスティ125は最高の素材になります。
例えば、4万6,000円もする純正燃料ポンプですが、Amazonで売っている3,000円程度の互換ポンプを使い、自分で分解・交換すれば、修理費は10分の1以下で済みます。駆動系もシグナスX用の豊富なパーツを使って、自分好みの加速セッティングに仕上げることも可能です。
車体価格3万円 ＋ 整備部品代3万円 ＝ 総額6万円。
この金額で、250cc並みのゆったりしたポジションで走れる125ccスクーターが手に入ると考えれば、これほどコストパフォーマンスの高い遊び道具はありません。「壊れたら直せばいい」と割り切れる人にとって、コマジェはいまだに現役の楽しさを提供してくれます。
マジェスティ125はなぜ安いのかまとめ
マジェスティ125が安い理由は、単なる不人気ではなく、「プロに頼むと割に合わない整備リスク」と「設計の古さによる実用性の低さ」を、市場がシビアに価格に反映させた結果です。
これから購入を考えている方は、以下の点を覚悟しておいてください。
購入前の最終チェックリスト
- 整備を自分で行う気概があるか？（または安く請け負ってくれる友人がいるか）
- 突然の故障（燃料ポンプ死）が起きても笑って許せるか？
- 「メットインの狭さ」と「車体の重さ」を許容できるか？
- 現状販売の安さに飛びつかず、ある程度のリスク管理費（修理予算）を用意できるか？
これらに「YES」と答えられるなら、マジェスティ125はあなたにとって最高の相棒になるはずです。逆に「通勤で毎日使うから、絶対に壊れてほしくない」「メンテナンスは全部お店任せ」という方は、悪いことは言いません。予算を増やしてPCXやNMAXを買うことを強くおすすめします。